Philipp Wespi

Einen generellen Mindestanteil (für alle Neubauprojekte geltend) lehne ich ab. Eine punktuelle Berücksichtigung bei einzelnen Vorhaben (z.B. Grossüberbauungen oder bei Überbauungen von städtischem Land) sind punktuelle Auflagen jedoch zu prüfen.

Hingegen soll die Stadt weiterhin und wo sinnvoll Liegenschaften erwerben, welche sie für den eigenen Zweck (Sozialwohnungen, Arrondierung des bestehenden Bestandes, etc.) benötigt.

Die Stadt hat in dieser Hinsicht schon grosse Schritte getan und wird dies weiter, wo sinnvoll, tun; Ein Ausbau darüber hinaus erscheint nicht angezeigt.

Entspricht der bisherigen Praxis.

Die Stadt hat diesbezüglich heute ein gutes Angebot. Die Förderung von gleichen Bildungschancen erfolgt über schulische und vorschulische Angebote, darunter Frühförderangebote wie die frühe Sprachförderung, Deutsch als Zweitsprache (DaZ) für Kinder mit erhöhtem Förderbedarf sowie über die integrative Förderung für Schülerinnen und Schüler mit Lernschwierigkeiten.

Die langfristigen Gewinne übersteigen die relativ tiefen Kosten/Fall um ein Mehrfaches. Je früher Kinder mit sprachlichem Förderbedarf unterstützt werden, desto mehr werden die nachfolgenden Systeme (Kindergarten, Schule) entlastet und desto besser gelingt die Entwicklung des betroffenen Kindes.

Jedoch ist Finanzierung der bestehenden familien- und schulergänzende Betreuungsstrukturen in der kommenden Legislaturperiode zu überprüfen.

Heute besteht bereits ein gutes Angebot.

Das bestehende Kulturangebot bzw. -konzept "verhebt".

Die heutige, finanzielle Unterstützung genügt aufgrund der aktuellen Situation.

Mit klaren Auflagen und unter staatlicher Kontrolle.

Gemäss Finanzplan des Stadtrates.

Gemäss Gegenvorschlag des Stadtrates zum Verkauf des Areals mit Auflagen.

Aktuell zwar nicht, denn der Stadtrat lancierte erst gerade anfangs 2025 das Sparpaket 2026, dank dem in den kommenden fünf Jahren liquiditätswirksame Einsparungen von rund Fr. 2 Mio. in der Erfolgsrechnung umgesetzt werden. Gleichzeitig wurde die Investitionsplanung um rund Fr. 20 Mio. entlastet. Hingegen sind je nach Entwicklung des weiteren Ausgabenwachstums weitere Sparbemühungen (wohl auch Steuerfusserhöhungen) nicht ausgeschlossen.

Die Stadt muss ihre Handlungsfähigkeit erhalten, was mit einem Einstellungsstopp in Frage gestellt wäre. Darüber hinaus könnte ein solcher zur vermehrten Auslagerung von Aufgaben an Drittanbieter führen, was nicht in jedem Fall sinnvoll ist.

Keine direkte Unterstützung (wie z.B. Kostenbeteiligungen), jedoch sollen Aufträge und Vergabungen (wo zulässig) möglichst umfassend an lokal ansässiges Gewerbe vergeben werden.

Für grössere Unternehmungen gelten bereits heute gesetzlich vorgeschriebene Lohngleichheitsanalysen, welche durch Revisionsgesellschaften geprüft werden, weshalb dies seitens Stadt keine strengere Kontrollen einzufordern hat.

Im Rahmen der bisher beschlossenen Massnahmen.

Der Fokus soll auf den Kosten über die gesamte Lebensdauer der Infrastrukturprojekte gelegt werden: Tiefere Kosten beim Bau können langfristig teurere Unterhaltskosten mit sich bringen. Zudem ist einer nachhaltigen Beschaffung und Bauweise Rechnung zu tragen, auch wenn diese ggf. gewisse Mehrkosten zu einem Regelbau verursacht.

Diesbezügliche, übergeordnete Kampagnenarbeit ist Sache des Bundes oder ggf. der Kantone.

Das Engagement in dieser Sache ist heute bereits sehr hoch, weshalb dies nicht weiter verstärkt werden muss. Demnach unterstütze ich die bisherigen, grossen Bemühungen: heute und auch in Zukunft.

Das Engagement in dieser Sache ist heute bereits hoch, weshalb dies nicht weiter verstärkt werden muss. Demnach unterstütze ich die bisherigen Bemühungen: heute und auch in Zukunft.

Die Verbesserung der Parkplatzsituation (für ansässige BürgerInnen als vor allem auch für Gewerbetreibende) ist nicht ausser Acht zu lassen, da dies auch bei einer fortschreitenden Elektrifizierung des motorisierten Individualverkehrs ein Bedürfnis bleibt.

Das heutige Angebot ist sehr gut, jedoch besteht bei der Anbindung des Kemptthals/Valleys sowie der Anbindung der Stadt an Uster sowie einzelner Industrieareale und auch der Höfe Verbesserungspotential.

Wir haben heute ein gut ausgebautes Tempo-30-Streckennetz. Wenn Initiativen von noch nicht abgedeckten Quartieren, Weilern oder Ortsteilen dies fordern, soll nachgebessert werden (d.h. wenn ein lokales Bedürfnis besteht), ansonsten soll der Status-Quo beibehalten werden.

Hingegen mit Augenmerk auf die Erreichbarkeit der jeweiligen Kundengruppe (Leistungsbezüger).

Ist Aufgabe des Kantons bzw. in gewissen Fällen des Bundes.

Hingegen nur dort, wo wirklich Probleme existieren. D.h. keine generelle, flächendeckende Überwachung à la London.

Hingegen nur, was mit den aktuellen Personalressourcen möglich ist, d.h. ohne diese nur für diesen Zweck auszubauen.

Die Kontrolldichte erscheint aktuell als genügend; Es sind "Hotspots" zu kontrollieren, ohne das Ziel zu verfolgen, mit steigenden Busseinnahmen die Stadtkasse zu finanzieren.

Scharfe Strafe ist wichtig, jedoch steht die langfristige Wiedereingliederung im Vordergrund. Straffällige Ausländer gehören konsequenter ausgeschafft; Die heutige Praxis ist diesbezüglich zu lasch.

Umweltschutz und Wirtschaftswachstum sollen im Einklang stehen.